Oggi vorrei parlarvi di un argomento a cui penso ogni tanto e ultimamente anche più spesso.
Dovrei cambiare o no le mie auto? Sono vecchie e ormai inefficcienti?
Partiamo dal presupposto che io odio dover sostituire una cosa perché è considerata vecchia da altri.
Le mie auto sì, hanno degli anni, il Jimny è del 2006 e il Cherokee invece del 2010, mentre scrivo siamo nel dicembre 2022, fate voi i vostri conti.
Entrambe le auto hanno i loro anni e, sommati ai km, hanno sempre più bisogno di attenzioni e manutenzione, è una cosa normalissima.
Prendiamo il Jimny, dopo 16 anni e la sostituzione della frizione fatta da me nel 2019 ha iniziato ad avere problemi a cambiare le marce. Nel panico derivato dal fatto che prima e seconda non entravano più, ho iniziato a vedere cosa non funzionasse nella trasmissione. Avendo sempre fatto la corretta manutenzione, a volte anche anticipandola, ero praticamente sicuro che il cambio non avesse nulla di rotto (olio cambiato a intervalli regolari). Poi con il motore spento le marce entravano tutte senza problemi.
Quindi ho controllato le boccole del rinvio della leva e, con mia sorpresa, dopo 16 anni erano ancora perfette! Mamma Suzuki ha proprio fatto le cose seriamente e fatte per durare… Ne sono e ne sarò sempre convinto!
Il problema si presentava solamente a motore acceso. Leggendo il manuale dell’auto e sentendo con il piede il pedale, mi sono accorto che il suo funzionamento era molto strano. Spugnoso alla pressione del piede e con del gioco nel movimento.
Ho provato a spurgare il sistema idraulico e la prima volta mi è uscito olio con limatura di alluminio… Mannaggia il cilindretto della frizione era andato! Ed ecco uno dei problemi, un pezzo soggetto a usura che, guarda caso, si è usurato (se trovo la foto, la allego all’articolo). Cambiato il cilindretto vecchio con uno nuovo, il pedale non era più spugnoso, ma i problemi del cambio delle marce e il gioco eccessivo sono rimasti!
Con l’auito della mia compagna al posto di guida e io sotto all’auto, ho controllato la corsa dello stelo del cilindretto (controllo molto comodo sul Jimny, veramente immediato) e ho visto che alla completa pressione del pedale della frizione il cilindretto non andava a liberare completamente la frizione!
Ed eccolo lì il problema! La frizione non si libera completamente, facendo girare gli alberi del cambio e impedendo alle marce di entrare.
Il sistema idraulico della frizione del Jimny è progettato in modo da poter essere regolato e questa regolazione è sul cilindro maestro della frizione installato all’interno dell’abitacolo.
La posizione della barra filettata di regolazione non è delle più comode e, mentre stavo regolando la corsa del pedale, ho scoperto il pezzo che impediva alla frizione di funzionare correttamente.
Eccolo qui, questo pezzo è la leva che collega l’albero del pedale della frizione alla pompa del cilindro maestro. Si nota dal video e dalla foto che dove è presente la calettatura si è crepata la leva, la saldatura è stata fatta in attesa del ricambio nuovo, mentre il foro dove si collega al cilindro maestro è diventato ovale. Troppi giochi rispetto al pezzo nuovo!
Vedete che differenza?!
Installato il nuovo ricambio e regolata la corsa del sistema di disinnesco della frizione, il cambio del Jimny funziona alla perfezione, quasi come nuovo.
Quindi secondo me le auto definite “vecchie” se mantenute bene, possono funzionare per tantissimi anni. Se come me amate le vostre auto e semplicemente non volete sostituirle, fate tutta la manutenzione ordinaria e straordinaria necessarie, ve l’assicuro, funzioneranno per molti anni.
A parer mio, un’auto con 100.000 km o 4 anni non è necessariamente vecchia e da buttare, lo dimostrano il mio Jimny e il mio Cherokee che hanno superato i 180.000 km senza troppi problemi che non siano correlati alla normale manutenzione/usura.
Qui sotto alcune foto e video dei problemi che vi ho descritto sopra…